Suzuki venderá en Europa la primera moto de pila de combustible

El fabricante japonés Suzuki recibió la homologación de la Unión Europea para el Burgman Fuel Cell, la primera motocicleta propulsada por pila de combustible, que la compañía podrá comercializar en todos los países comunitarios sin necesidad de recibir más homologaciones en cada uno de ellos. Ello refleja el apoyo y reconocimiento de toda la comunidad europea a los altos niveles alcanzados por la marca, en materia de cuidado del medio ambiente y seguridad.

La Suzuki Burgman Fuel‐Cell está basada en el scooter Burgman. Incorpora un motor de pila de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno (gas utilizado como carburante), situados a ambos lados del chasis.
Su diseño fue presentado en octubre de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio, y desde febrero de 2010 Suzuki y la compañía británica Intelligent Energy han estado trabajando en el propulsor de pila de combustible.
Debido a la gran preocupación de Suzuki por el medio ambiente, desde el inicio del proyecto, la marca japonesa desarrolló el nuevo Burgman Fuel‐Cell, con el objetivo de convertirlo en un scooter pensado y desarrollado para cuidar el entorno.

Con ello, Suzuki se adelanta al futuro. En esta misma línea, está enfocada en conseguir que las ciudades europeas incrementen el número de estaciones de servicio de hidrógeno para desarrollar productos que sean cada vez más amigables con el entorno.


Fuente: bolido.com

Suzuki Chile tras terremoto en Japón: “No habrá problemas de abastecimiento”

Dentro de los grandes afectados por el reciente mega terremoto 8,9 grados Ritchter que afectó este viernes a Japón están grandes empresas. Pero hay otras que no fueron tan afectadas por este devastador terremoto. Entre ellas está el fabricante Suzuki.
Al respecto, Jorge Greene, gerente general Suzuki Chile, señaló: “A primera hora nos comunicamos con la fábrica, que se encuentra ubicada en la ciudad de Hamamatsu al Sur de Tokio, y nos informaron que todo está bien, que no
hubo daños materiales ni personales. En Chile no habrá problemas de abastecimiento de vehículos, porque los
puertos de embarques tampoco sufrieron daños, ya que se encuentran lejos de la zona afectada”.


Fuente: bolido.com

Suzuki Motos Estima Comercializar 2.100 Unidades este año.

De las 21.450 unidades de motos que se comercializaron el año pasado, Suzuki Motos entregó 1.479 de ellas y obtuvo cerca de un 7% de participación de mercado. Para el 2011, la marca espera crecer un 30% respecto al antecedente anterior.

El segmento líder del mercado son las motos calle, las que acumularon 11.010 unidades el año 2010, un 51% del total de las ventas. Dentro de este segmento, las motos de calle de baja cilindrada son lejos las con mayor participación, acumulando 6.350 unidades.

El año pasado Suzuki estrenó la ATV LTA 450, teniendo una excelente aceptación, ya que se trata de una moto de cuatro ruedas multipropósito, apta para aventuras y trabajo pesado.

A fines de marzo será el estreno en nuestro país de la Gladius 650 (foto). En abril arribará la ATV LTA 500 y, a mediados de año, vendrán excelentes novedades para los amantes de las motos deportivas estilo naked.

Los ingenieros de Suzuki Japón están trabajando fuertemente en el desarrollo de motos eléctricas, y se espera tener novedades a fines de este año.



Fuente: Diario Estrategía. De fecha 09/03/2011

Revisión del Embrague

El embrague de nuestra moto esta en constante uso y sometido a tensiones extremas. Sus componentes se desgastan inevitablemente. Así que, es necesario un ajuste regular para mantener su eficacia y evitar un desgaste acelerado, y un mal funcionamiento del sistema de tracción de nuestra máquina. A veces, es fácil pasar por alto los síntomas más claros de un embrague en mal estado. Un ligero patinar o una mínima resistencia al avance son muestra de una cercana pero remediable avería. Es importante regular periódicamente la tensión del embrague ya que esto prolonga la vida del mismo. 



El patinar del embrague se produce cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague no se acopla totalmente. Un síntoma de ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energía a la rueda, cuando se sale de una parada o cuando el motor muestra bajo rendimiento por ejemplo, en subidas pronunciadas. Otros síntomas más notables son deslizamiento de la moto adelante con la manigueta totalmente presionada, dificultad para engranar un cambio y dificultad en la búsqueda del “neutro”.



Si no se rectifica rápidamente, este síntoma hará que se caliente en exceso y con rapidez, la consecuencia será unas pastillas de fricción completamente pulidas y sobrecalentadas o vitrificadas con la inevitable pérdida de las propiedades de la fricción, la posible deformación de los discos y la perdida final de elasticidad de los muelles. Todos estos síntomas puede dar lugar a la revisión o posible sustitución de los discos de embrague. 


Mantenimiento Periódico de la Moto.

El mantenimiento consiste en inspecciones periódicas y ajustes normales para mantener la motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo específico, siempre que sea posible, para la aplicación del programa ya establecido por el fabricante. 
Es importante el control del kilometraje del vehículo, pues gracias a éste se puede determinar cuando corresponde la inspección, reparación o sustitución de determinados elementos. 


Combustible y filtros de éste: Comprobación de fugas o obstrucción del grifo con válvula automática.
Puño mando de gas: Desgaste del cable, ajuste de éste, defectos en empuñadura que repercutan en su juego libre y buen ajuste.

Carburador : Limpieza, sincronización, ajuste, ralentí y filtro aire.

Bomba aceite (en motores 2T) : Sincronización, ajuste cable mando gas, juego libre.

Bujías : Inspección, ajuste electrodos, limpieza, coloración para diagnósticos, sustitución.

Reglaje de válvulas : Comprobación y ajuste, su importancia en revisiones periódicas.

Aceite de motor y filtro : Deposito aceite en el cárter motor o fuera de éste, su cambio y nivel sustitución filtro, limpieza.

Descarbonización (en motores 2T) :Limpieza de la carbonilla producida en la combustión de la mezcla.

Sistema de refrigeración : Control del sistema, sustitución del líquido, niveles, limpieza de la parte delantera del radiador de hojas. 
Realice una inspección profunda del Radiador y los manguitos del mismo, para detectar fugas o superficies dañadas.

Transmisión : Comprobación fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y lubricación de la cadena, ajuste rueda trasera.
Revise a los alrededores y bajo el motor para detectar fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un sello roto.

Batería : Diferentes tipos, nivel del fluido, comprobación, su estado y carga, limpieza poner vaselina en las Bornas para que no se sulfaten.

Frenos : Comprobación del circuito hidráulico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado.

Suspensiones : Comprobación y perdidas de aceite , cambio de éste, ajuste rodamientos dirección, comprobación articulaciones basculante.

Ruedas/Neumáticos : Comprobación desgaste neumáticos, presión aire, tensado radios, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera, teniendo en cuenta que para reducir el consumo debemos subir un poco la presión de hinchado y que para un mejor agarre debemos bajar un poco esta. La verdad es que si no tienes experiéncia, mantén las presiones recomendadas por el fabricante para no tener ningún dolor de cabeza.

Luces : Comprobación luces y mandos, inspección del sistema de carga. Recuerda tener siempre un juego de luces completo para que cualquier eventualidad no te arruine el día.

Varios : Si no posees el manual del fabricante, se puede efectuar una revisión de mantenimiento común, dependiendo ésta del kilometraje del vehículo. Es decir, de como efectuar una revisión simple.

Revisión de los Frenos.

Los frenos son el sistema de seguridad más importante del auto. A pesar de ser un sistema complejo en su funcionamiento revisar el buen estado de los frenos es una tarea muy fácil de hacer.

¿Qué chequear?
- Nivel del Líquido de Frenos.
- Estado de las Pastillas de Frenos.

Nivel del Líquido de Frenos:
El líquido de frenos fluye a lo largo del sistema de frenos del vehículo y transmite la presión que el conductor hace sobre el pedal a los frenos.

Revisión del nivel del líquido de frenos:

El líquido de frenos se encuentra en un recipiente que es normalmente transparente. No es el único de este tipo. El líquido anticongelante y el líquido limpia parabrisas también lo son. El recipiente del líquido de Frenos está situado cerca de la columna del volante. A diferencia del nivel del aceite, no es necesario abrir la tapa para comprobar el nivel. El recipiente suele llevar un indicador de máximo y de mínimo. Compruebe que el nivel está lleno.
Los vehículos equipados con ABS tienen un sistema de varios compartimientos para el líquido de frenos. Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un censor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes.
Es preferible dejar en manos de un profesional el rellenado del líquido de frenos. No obstante sí por alguna emergencia usted decide rellenar el nivel tenga en cuenta lo siguiente:

1.- Limpie con un trapo el recipiente y la tapa antes de abrirlo. La suciedad puede dañar el sistema de frenos si se mezcla con el fluido.

2.- Use solamente fluido nuevo. No reutilice el fluido que sobró. Si ese fluido está sucio, puede dañar el sistema.

Estado de las Pastillas de Frenos:

Las pastillas de freno son las que se encargan de detener las ruedas. La fricción que sufren provoca su desgaste y por esa razón han de ser cambiadas periódicamente.

- Frenos de Tambor.
- Frenos de disco.

Revisar su estado es más complicado, ya que hay que desmontar la rueda para comprobarla. Se recomienda revisar las pastillas de freno cada 10.000 millas.

Cuando al pisar el freno se oye un chirrido, las pastillas se han desgastado y conviene cambiarlas.

La revisión de los frenos es de obligado cumplimiento, como mínimo una vez al año.
La mayoría de las tareas son meramente visuales y preventivas: pérdidas de líquido de freno, estado de los latiguillos y de los bombines, estado del disco de rueda y de las pastillas de freno, etc.

Es conveniente además revisar la compensación de frenada en nuestro taller habitual. Esta operación se realiza con un equipo denominado frenómetro, capaz de medir cuánto frena cada rueda. Ambas ruedas de cada eje han de registrar los mismos valores, pues de lo contrario el automóvil se desplazaría, durante la frenada, hacia el lado de la rueda que menos frena.

La Bujía.

La bujía esta destinada a provocar la ignición de la mezcla dentro de la cámara de combustión en los motores de gasolinas a partir de una chispa eléctrica que ésta produce.

Existe una amplia gama de éstas en cuanto a tamaños y potencia, y está contruída con porcelana y elementos metálicos mediante un proceso de fabricación de alta especialización, ya que ésta debe aislar una corriente de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para encender la mezcla.

La bujía crece de partes móviles y está compuesta por un electrodo central separado del cuerpo de la bujía gracias a un aislante construído generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la bujía encontramos otro electrodo que mantiene una pequeña distancia con el electrodo central (en algunas bujías especiales pueden existir mas de un electrodo de éstos, incluso hasta cuatro), siendo entre ésos dos donde se produce la chispa.

La parte inferior de la bujía está hecha de metal roscado para permitir su atornillamiento a la culata.

La bujía mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasaría a provocar un pre-encendido en la cámara de combustión, fenómeno que ocurre cuando se produce la ignición de la mezcla por exceso de calor antes de que la ignición sea correctamente provocada por la chispa de la bujía.

Es importante evitar el pre-encendido ya que además de dañar las bujías puede generar grandes daños en otras partes del motor ya que el pre-encendido provoca temperaturas superiores a las normales en la cámara de combustión.