Kizashi: Elegancia Nipona.

El 2010, Suzuki Kizashi fue escogido como el mejor auto y vehículo para pasajeros. Kizashi, que significa en japonés la señal de algo grande por venir, destaca por su diseño elegante y líneas redondeadas, que lo convierten en una buena opción a la hora de elegir un sedán de excelente relación precio y calidad.


Fuente: REVISTA CARAS de fecha 18/02/2011

La suspensión.

Este es uno de los elementos más importantes en el concepto de un vehículo, sin embargo, muchas veces no le prestamos la debida atención al momento de seleccionar el vehículo que queremos comprar, incluso, en la mayoría de los casos nos olvidamos de este sistema en lo relativo al mantenimiento. Dependiendo de su diseño general se pueden clasificar como independientes, semi-independientes y de eje fijo (no independiente), siendo la primera de éstas la más eficiente de todas.

Entre los objetivos principales de la suspensión encontraremos:

· Absorber las irregularidades del pavimento para permitir la máxima comodidad de los pasajeros.
· Mantener el control del centro de gravedad del vehículo, logrando estabilidad en las curvas en combinación con los elementos de la dirección y de frenado.

· Mantener la altura del vehículo de acuerdo con las condiciones variables de peso al que es sometido el mismo.

Componentes principales:

· Resortes: Dependiendo del diseño y aplicación del vehículo encontraremos diferentes diseños como la ballesta, la cual es ideal para aplicaciones de carga y peso pero no muy agradable con respecto a la suavidad; las barras de torsión, de características totalmente inversas a la ballesta, los resortes helicoidales o espirales que son de uso muy común ya que tienden a ser el punto medio entre las ballestas y las barras de torsión para aplicaciones de carga y comodidad. También existen resortes neumáticos que funcionan como cojines de aire controlados electrónicamente.

· Amortiguadores: Evitan el exceso de oscilaciones del vehículo, y son los responsables de estabilizar el centro de gravedad.


· Brazos de la suspensión (Meseta): Conforman la estructura necesaria para unir al vehículo con los resortes y amortiguadores, existen muchas variantes de estos sistemas.


· Juntas: Son elementos que permiten la función de abisagrar los elementos de la suspensión, entre las más comunes encontramos las juntas de esfera (muñones y terminales), también pueden ser de tipo “pasador” para suspensiones traseras.

· Barras estabilizadoras: Tienen por función evitar la inclinación excesiva del vehículo en curvas a velocidades moderadas y altas; las mismas NO se encuentran presentes en todos los vehículos ya que dependiendo del diseño del conjunto de suspensión suelen ser innecesarias en algunos casos.

Mantenimiento de la suspensión:

Actualmente el diseño de los componentes del sistema ha evolucionado para ser de mínimo mantenimiento, sin embargo, es posible que se requiera reemplazar componentes de vida útil limitada como los amortiguadores, juntas y los resortes.

Evite siempre hacer modificaciones en la altura original del vehículo, igualmente utilice piezas de reemplazo originales o aprobadas por el fabricante, el uso de componentes genéricos o adaptados suelen comprometer la estabilidad del vehículo en diferentes condiciones de manejo. Haga que su centro de servicio de confianza revise todos los componentes de la suspensión cada seis (6) meses.

El Hare Scramble 2011 se acerca.

Tal como ha sido su tónica en los últimos años, el Hare Scramble 2011, tendrá dos torneos, uno corto de Apertura (3 estaciones) y uno largo de Clausura (5 jornadas). Organizado por Pancho Fernández y su empresa 2x2 Moto Aventura, el ya tradicional campeonato todo terreno -que combina enduro y cross en una pista no mayor a los 10 kilómetros- promete muchísima acción en un año fuerte para el motociclismo nacional.

El arranque del HS tendrá lugar el domingo 6 de marzo, vale decir, en dos fines de semana más, adelantándose a los Nacionales de la especialidad de Enduro. Seguramente en un circuito de la V región, como ya pareciera ser vox populi entre los fanáticos de las dos ruedas.

Calendario del Torneo Suzuki Hare Scramble 2011

1ª Fecha Apertura    6 de marzo.
2ª Fecha Apertura    3 de abril.
3ª Fecha Apertura    8 de mayo.

1ª Fecha Clausura    5 de junio.
2ª Fecha Clausura    16 de julio.
2º Fecha Clausura    7 de agosto.
4ª Fecha Clausura    4 de septiembre
5ª Fecha Clausura    2 de octubre


Fuente: Comunidadindigo.cl de fecha 18/02/2011

Cambiar el líquido de frenos de tu motocicleta.

El líquido de frenos con el tiempo va perdiendo sus propiedades y esto se traduce en que la maneta de freno tiene un tacto esponjoso al producirse burbujas de aire en el circuito. Es recomendable cambiarlo cada dos años.

Para cambiar el líquido de frenos seguiremos los siguientes pasos:

Sangrar el circuito y rellenarlo: Vaciaremos el circuito destapando los sangradores de las pinzas de freno y colocaremos un tubo para realizar el vaciado, debemos ser ecológicos, este tubo ira directo a un recipiente. Accionaremos la maneta de freno y a continuación, aflojaremos el sangrador, este paso hay que repetirlo varias veces hasta que el líquido se encuentre justo por encima del agujero del manguito. En ese momento debemos añadir líquido nuevo, a medida de que vamos apretando la maneta, el líquido viejo será expulsado y el nuevo irá ocupando su lugar. Cuando veamos que ya no sale líquido viejo (esto se aprecia fácilmente en la diferencia de color entre el líquido viejo y el nuevo), debemos apretar el sangrador e ir soltando poco a poco según apretamos la maneta para eliminar el aire que pudiese estar en el circuito.

Si la moto dispone de dos discos, repetiremos el procedimiento.

Debemos tener mucho cuidado, el líquido de frenos es altamente corrosivo y puede estropear las llantas y los discos de freno.

El Convertidor Catalítico.

Este es un elemento clave en el control de las emisiones resultantes de la combustión producida en los motores automotrices; su principal función es realizar la transformación de algunos desechos contaminantes en otros más amigables al ambiente. El convertidor catalítico se encuentra ubicado en el sistema de escape del motor, físicamente es identificable como un componente similar a un silenciador o resonador cerca del múltiple (colector de gases del motor) posterior a la ubicación del sensor de oxígeno.

Los motores en “V” suelen tener 2 convertidores, uno para cada lado del motor; sin embargo, existen múltiples diseños de sistemas de escape y dependerá del fabricante y año-modelo del vehículo. También es posible encontrar Sensores de Oxígeno para el monitoreo de la eficiencia catalítica que se encuentran situados después del convertidor, aunque esto no es muy común dependerá del computador a cargo del control electrónico del motor.

El convertidor trabaja sobre 3 subproductos entre muchos que se desechan a través del escape, ellos son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx), motivo por el cual suelen clasificarse como “convertidores de tres vías” en referencia a la cantidad de gases, también existen “convertidores de 2 vías” que sólo funcionan sobre los 2 primeros gases en cuestión. La “catalización” de estos componentes consiste en transformarlos químicamente por oxidación en dióxido de carbono (CO2), agua (H2O) y nitrógeno (N).

Internamente el convertidor posee una estructura con arquitectura similar a un panal de abejas, usualmente de cerámica aunque existen diferentes variantes. Esta estructura posee un revestimiento catalítico compuesto por platino, paladio y rodio. También pueden incluir otros elementos como rutenio e iridio. El costo de estos elementos así como de los respectivos procesos de manufactura se traduce en un elevado costo de reposición en caso de daño, llegando a tener precios muy elevados.

El convertidor puede ser víctima de daños que lo inutilizan ya que no es reparable, uno de ellos suele ser la degradación por uso de gasolina con plomo también conocido como “envenenamiento”.
Los convertidores modernos no pueden funcionar por sí solos, requieren del conjunto de componentes que integran al Sistema de Control de Emisiones para la regulación de la mezcla de combustible, si se presentaran fallas en este sistema y/o en el sistema de encendido se puede producir la obstrucción total o parcial del convertidor.

Prevención al mantenimiento.

Mantenimiento preventivo: Es aquel tipo de mantenimiento que hacemos antes de que se produzca una falla, un ejemplo de esto puede ser el reemplazo de una pieza cada cierta cantidad de kilómetros u horas de trabajo. Ej: La correa de tiempos del motor, el aceite del motor, los neumáticos, etc.

Prevención al mantenimiento: Es parte del diseño del componente, es decir, el fabricante ha logrado mejorar su producto de tal manera que minimiza e incluso en algunos casos elimina al “Mantenimiento Preventivo” de determinado producto. El gran objetivo de esto es bajar el costo de mantenimiento de los vehículos en función de un aumento de la calidad y vida útil de sus componentes, disminuyendo la cantidad de entradas a “servicio” y evitando posibles errores que suelen cometer algunos técnicos o talleres como por ejemplo usar el tipo de grasa “NO RECOMENDADA” por el fabricante, lo cual muchas veces reduce en vez de aumentar la vida útil del componente.

Uno de los factores que más ha impulsado a la “Prevención al Mantenimiento” ha sido sin duda el mercado de vehículos norteamericanos, ya que en ese país suele ser muy costosa la mano de obra y es relativamente bajo el costo del componente de reemplazo. Hoy en día es muy común observar que muchos componentes se diseñan con este mismo criterio por fabricantes automotrices de otras latitudes como asiáticos y europeos.

Al comprar un vehículo nuevo tome en consideración que todos los componentes mecánicos sufrirán desgastes naturales de acuerdo con el uso, por lo tanto, alégrese de que exista este tipo de mantenimiento y tome en consideración para su presupuesto que tarde o temprano algunos componentes deberán ser reemplazados; deben ser considerados con el despectivo termino de “Desechables”. Utilice los repuestos originales ya que en la mayoría de los casos nos ahorran dinero a largo plazo. También tome en consideración el mantenimiento recomendado por el “manual de usuario” de su vehículo de acuerdo con la marca, modelo y año, nunca se guíe por manuales de otros vehículos.

El alternador y la batería

El alternador es el responsable de mantener en funcionamiento todos los circuitos eléctricos y electrónicos presentes en tu vehículo, es de suma importancia saber cómo cuidarlo. La batería sólo alimenta los circuitos mientras el motor se encuentra apagado, sin embargo, su función principal es la de proveer la corriente eléctrica necesaria para el motor de arranque, por lo tanto, evite el consumo de corriente por tiempo prolongado mientras el motor se encuentra apagado.

Evita hacer modificaciones al sistema eléctrico original de su vehículo, de lo contrario es muy posible originar consumo excesivo de corriente.

Existen modificaciones que muchos consideramos menores que pueden influir en la vida útil del alternador y la batería; a continuación te brindamos algunos consejos útiles:

- No es recomendable cambiar las ampolletas por otras de mayor potencia, aparte de tener mayor consumo suele producir daños al sistema eléctrico como: interruptores, cableado, conectores, etc. La mayoría de los vehículos vienen diseñados para ampolletas de 55/60 Voltios (baja/Alta); en muchos países está prohibido el uso de mayor capacidad ya que se considera peligroso para la seguridad de los demás conductores.

- Muchos sistemas de sonido que utilizan “plantas amplificadoras” también producirán demanda en exceso al alternador, es posible que se requiera reemplazar el alternador por otro de mayor capacidad; este trabajo debe ser realizado por un profesional, en algunos casos es conveniente colocar una segunda batería para tener mayor capacidad de almacenaje, sin embargo, esto dependerá de la forma en que utilices el sistema.

- Revisa el nivel de la batería al menos 1 vez al mes, reduce este lapso a medida que la misma envejece, completa el nivel sólo con agua desmineralizada, NUNCA UTILIZAR AGUA DE CHORRO, no agregar ácido sin asesoramiento de un especialista. (Existen baterías de bajo o mínimo mantenimiento que no permiten modificar el nivel).

- Si se produce sulfato alrededor de los bordes de la batería, revisa el sistema eléctrico, es muy posible que tu vehículo tenga consumo excesivo de corriente o se encuentra dañado el regulador de voltaje.

- Si debes reemplazar la batería hazlo por una de la misma capacidad y tamaño que la origina.

Recuerda: Mientras más original esté tu vehículo, menor será la probabilidad de que éste falle.